话说川江绞滩

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话说川江绞滩
王  洪
 
 
重庆巫山油榨碛绞滩站(王洪  摄)

       “绞滩”,是川江航运业的行话,不了解它的人,可以很形象地理解为“拉纤”,但现代的“绞滩”又决非一般文艺作品所描写的传统“拉纤”形象。“绞滩”,它见证了长江上游航运业发展的每一个脚印。现代“绞滩”业的发展和衰落与中国近百年的荣辱兴衰紧紧相连,它是中国近百年历史的活“标本”。

重庆巫山油榨碛绞滩站(王洪  摄)

        可是,在2003年6月,三峡工程开始下闸蓄水后,川江天险永成历史,最后的8个川江绞滩站被拆除,退出了历史舞台。
我们没有理由不记住他们!
 
        川江是一条山区河流,素以滩多流急而著称。江中上驶的船舶必须借助外力帮助方能过滩。
 
        在长达数千年的木船运输年代,一艘船上滩往往要雇数十名滩夫拉纤。滩夫匍伏前行,进寸退尺,稍有不慎,便缆断藤摧,船毁人亡。机动船投入川江航运后,在很长一段时间里,当轮船过滩时,有绞关设备且吨位较小的船可以将缆绳套住岸上一个石堆或自立的混凝土桩,利用本船的机器动力自绞上滩。但是,对于大部分设备一般或吨位较大的船只来说,仍需人力拽之,所需滩夫数百逾千。拉纤滩夫吆喝之声,山鸣谷应。
 
        抗日战争爆发后,国民政府西迁重庆,一时间大批军用物资与江海轮船囤集武汉、沙市、宜昌一带,急待抢运入川。动员参加抢运的大批木船和拟撤入川江的中下游船只皆需施绞方能上滩。如果取以在人力拉纤方法,不仅人手不足,而且效率低下,大批西撤物资极易落入日寇之手。因此,国民政府交通部于1938年秋,指令主管川湘鄂赣四省水运的汉口航政局承办川江绞摊工作。同年11月1日,汉口航政局绞滩管理委员会在兴隆滩建立了一座人力绞滩站。装置大小型铁质绞盘机各一部,建立钢筋混凝土基盘三座,并配备绞滩递缆浮筒一套和 2.5英寸、3英寸粗的钢缆各1条,大小16 支的竹缆各一盒,以及棕绳、木划等器材。采取人力推动绞盘的办法,可对上驶的轮、木船施绞,助其过摊。这是川江航道正式设立的第一座人力绞滩站。
 
        11月11日,绞滩委员会又在青滩南岸设置机械绞滩,装设双高压蒸汽绞机、卧式烟管锅炉、注水机和长形铁质绞盘机等器材。绞滩工作人员通过活动的“递缆艇”把一端固定在绞机上的钢缆送到需要绞滩帮助的轮船上,轮船将钢缆的另一端拴在其缆桩上,然后,绞滩站开动绞机,收紧钢缆,轮船凭借此力,就可上行。据资料显示,当初,借助机械动力可以对3000吨级以下的轮船施绞,助其过滩。这就是川江航道上设立的第一座机械绞滩站。
 
        直到新中国成立时止,川江共设有正式绞滩站17个,兼办站4个,有绞滩员工139人。十余年间,各绞摊站共施绞轮、木船舶14.19万余艘次,平均每年1.1万余艘次。
 
        不幸的是,在宜昌、万县、重庆等地临近解放时,川江绞滩工作被迫中断。
 
         1949 年底,西南部分地区还未解放,剿匪与恢复经济的任务都很紧迫。大量的军用、民用物资需要通过川江运往前线。为此,华中航政管理局和重庆市军管会航运部分别电催当时担任川江全线绞滩监督管理工作的川江绞滩总站,要求员工各返工作地点,恢复施绞工作。川江绞滩总站遂于同年12月12日至21日,用运输船首先将湖北境内9个站的员工与绞滩器材送至目的地,迅速恢复施绞工作。随后,四川境内的12个绞滩站也相继恢复施绞。由于各级领导高度重视,川江绞滩设备大大改进,效率有了很大提高。仅1951至1952年间,就先后施绞机动船1634艘次,载量22.54万余吨,施绞木船5.02万余艘次,载量83.11万余吨。创造了川江正式开始绞滩工作以来新纪录。
 
         在长期的计划经济时期,川江小轮较少,且大多在区间航行,一般不需要施绞。川江的绞摊站基本上全为长航大轮服务。在人员的配置上,只有一班人,实行一班制,或是白天开绞,或是夜间开绞。在设施的配备上,只有专为施绞大轮且自重很大的钢缆。在绞滩规则上,也只有施绞大轮的规章。
 
        党的十一届三中全会后,地方航运业发展很快,船舶数量迅猛上升,仅四川省( 含现重庆市 )就有220 余家航运企业,拥有各种小型机动船舶上千艘。这些船舶有很多担负进出川运输任务,需要绞滩助航。为此,交通部在1983年拨款230万元,专项解决小轮绞摊的设备和人员问题。
 
        据统计,在1983至1984年间,此时主管川江绞滩工作的长江航道局重庆航道区(现长江重庆航道局)就新建10艘铁质宿舍驳,在8艘双机绞滩船上安装75千瓦的电机,配置小型钢缆和高频电话,改装了接头船,设立了下马滩和喇叭摊小轮绞滩站,实行了两班制绞滩。至此,川江绞滩从装备、人员、技术,到管理制度和指导思想等方面均达到了最高水平,完全满足了川江航运的实际需要。
 
        1981年5月,葛洲坝工程开始蓄水后,川江航道官渡口以下的滩险基本消失,其中包括著名的青滩、崆岭滩、方滩和冰盘碛等主要滩险在内全部消除,所以,川江航道官渡口以下的8个绞滩站也就完成历史使命,宣布撤销。
 
        三峡大坝开始135米蓄水位后,高峡出平湖,上驶船只在整个川江航道里航行,如履平地,川江原有的8个绞滩站全部撤销。

 

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