川江信号台档案

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川江信号台档案
王 洪
 
 
夔门信号台(魏启扬  摄)

 
        近日,又一座新型欧式信号台在重庆长寿区扇沱的长江边建成完工。据长江重庆航道局有关人士介绍,三峡蓄水后,川江重庆段上计划修建15座新型信号台,该信号台是其中的第10座。
 
        川江设立信号台的历史起源于20世纪初。1915年8月17日,当时的川江航道管理部门——海关长江上游巡江工司,在万州附近的狐滩嘴设立起标杆信号,以示意船舶自动采取避让措施,防止两船在河槽内会让碰撞。这是川江有史以来正式设立的第一座信号台。
 
        新中国刚成立后的上世纪五十年代,川江航运飞速发展。航运管理部门对川江信号工作按照“通行”和“雾情”两种不同职能的信号进行了彻底改革,建立了能起指挥控制作用和能揭示雾情的信号设施。将川江狭窄河段划分为49个控制河段,并依照控制河段的长短在每一个控制河段内设立1个、2个或3个信号台。信号台数量急剧增加。但由于国家还比较贫穷,所有的信号台基本上都是简陋的活动木房。
 
        60年代开始,国家经过10年左右的建设,经济全面恢复。川江的100多座信号台基本上全部换成了砖木结构的苏式台房。信号员工作和生活的条件大为改善。其后由于众所周知的原因,国家经济建设基本停滞,川江的苏式信号台也就一直使用到80年代才逐步退出历史舞台。
 
        80年代末期,为顺应川江航运发展的新形势,在川江开始大量出现红白相间的八角亭式信号台。该信号台由我国航道部门自行设计建造,在其广泛使用的20多年时间,逐步成为了广大长江海员心中神圣的灯塔。在这些八角亭中工作的信号员们,走出了全国劳动模范,走出了全国三八红旗手,更走出了党的十六大代表——谷秀全。
 
       2003年6月,三峡大坝135米蓄水后,川江航运在新世纪迎来了她发展的春天。航道宽阔了,水流平缓了,天堑变通途,大量的信号台布满川江一没有多大必要。但是,由于船舶的吨位的大量提升,库区航道的个别地方还是需要信号台指挥,船舶才能安全通行。经过反复的科学论证,最后确定在长江重庆段修建15座新型欧式信号台。该台房除继续秉承八角亭台房醒目实用的主要特点外,更加美观大方,俨然似镶嵌在千里川江玉带边上的一颗颗明珠。
 
        尤为值得一提的是,在三峡135米蓄水期间及前后,广大的信号员一方面继续切实担当起为行船保驾护航的神圣使命,另一方面积极响应国家的拆迁号召,在旧台房拆除而新台房还没有建立起来的时候,或在山坡上搭帐篷,或在长江边利用暂时闲置的趸船坚持工作,在长江航运史上,破天荒地出现了帐篷信号台、水上信号台。这些帐篷信号台和水上信号台存在的时间虽然只有短短的两三个月,但他们的功勋却难以磨灭。

 

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